Ближний Восток и его соседи

g 241 h О российском предпринимательстве и проектах в Иране на рубеже XIX–XX вв. • Тегеран — Кум — Кашан — Исфахан — Шираз — Бандар-Бу- шир — 1 490 верст, 106 миллионов рублей; • Тегеран — Исфаган — Бандар-Аббас — 1530 верст, 109 миллионов рублей; • Тегеран — Кашан — Йазд — Керман — Чахбар — 1635 верст, 112 миллионов рублей. Были также произведены изыскания железнодорожной линии к Тав- ризу: • от ст. Эривань (Джульфинской линии) на Кивраг через Шахтахты и Хой — 302 версты, 18 миллионов рублей; • от ст. Джульфы — 130 верст; • от ст. Евлах Закавказской магистрали, через Асландусский пост и г. Агарь — 423 версты, 41 миллион рублей. По итогам работы экспедиции В. А. Саханский призвал построить дорогу из России в Центральный Иран, прежде чем Германия проложит линию по турецкой территории (Багдадская железная дорога). Этот же- лезнодорожный путь был крайне желателен для России с точки зрения военной стратегии, так как мог значительно ускорить переброску войск в случае необходимости поддержать российские интересы в регионе во- оруженной силой в противоборстве с Великобританией и Германией. Российским проектам противостояли англичане и иранские проводни- ки британской политики в стране. Английские инженеры под влиянием британских политиков разрабатывали проекты железнодорожного сооб- щения, минуя Северный Иран, с тем чтобы затруднить сообщение Рос- сии с Индией; предпочитали соединить индийский путь через иранские Систан, Керман и Шираз с Басрой, т. е. с Багдадской железной дорогой, которую строила Германия. Еще более решительно отвергались англича- нами предложения россиян строить железную дорогу через Афганистан 21 . Иран, постепенно превращавшийся в полуколонию, к концу XIX в. стал ареной ожесточенного соперничества великих держав практически во всех сферах жизни общества. Европейские новшества, привезенные «шахом-путешественником» Насер ад-дином, не затронули основ тра- диционного жизненного уклада большей части населения Ирана. Новый внешнеполитический курс, политика «открытых дверей» для европей- цев, появление многочисленных иностранных концессий не повлекли за собой соответствующих необходимых изменений во внутренней полити- ке и структуре аппарата управления. Государственный строй, отношения 21 До сих пор Афганистан лишен внутреннего железнодорожного сообщения, которое могло бы помочь централизации страны, находящейся на первом месте в мире по сложно- сти этнического состава населения.